近期，美国亮相了一款新型发动机，即通用电气公司出品的GE9X发动机，它的推力高达61吨，是涡扇10B的5倍，各国媒体纷纷高调宣扬，声称全球顶 尖发动机问世，其他国家30年内无法超越，对此，有网友发问，那么中国何时能跟上?

这款GE9X发动机，主要是作为波音777X的动力系统，它的叶片使用了第四代碳纤维复合材料，不仅重量减轻了，而且可以降低发动机产生的噪音，还有，在设计上，减少了叶片数量，使它的燃油效率比以往的发动机提高了百分之十，很大程度上降低了航空公司的油耗成本，此外，它还凭借高达数十万磅的推力，成为了全世界大的商用喷气发动机，进而打破了相关领域的记录。

而涡扇10B是一款大型军用航空涡轮风扇发动机，采用了全自动数字化控制系统，叶片的材料使用了第三代单晶涡轮叶片，另外，它的大推力也能达到十几吨，由于配装对象和适用机型等方面的不同，涡扇10B和GE9X的性能数据虽然差异较大，但两者本身没有可比性。

早期的大型客机一般会配备三个以上的发动机，才能满足其推力需求，然而发动机一般重量和尺寸都比较大，安装在飞机上也占据了有限的空间，因此，发动机的推力增大，可以减少配置的数量，波音777X搭载了GE9X发动机后，不仅简化了动力系统，而且降低了维护成本，这将使得该机型在国际市场的竞争力显著提升，并且，这款发动机的出现，为现代大型民航客机的发展起到了借鉴作用，而未来美国空军在新一代运输机上，也将有可能采用这款发动机。

虽然在航空发动机领域，GE9X属于顶 尖级别的产品，但是中国在相关领域的研究也取得了丰厚成果，比如未来将配装C919客机的CJ1000A国产发动机，它的涵道比约为9，大推力为14吨，并且，它与C919客机目前采用的LEAP1C发动机处于同一水平。

除此之外，还有正在研发的AEF3500大涵道比涡扇发动机，它的推力高达35吨，与波音787所使用的发动机可相匹敌，由此可见，虽然美国凭借深厚的航空技术积累依然遥遥领 先，但是中国在航空技术探索方面，从未停止前进的脚步，所研制的航空发动机也逐渐向世界一 流水准靠拢。

总之，中国虽然在发动机领域起步稍晚，但是每一步都是稳扎稳打，并且科研进度在稳步提升，从引进改装其他国家的成熟产品到如今的自主研发，批量生产，也离不开研发人员日日夜夜的钻研和探究，从而使得该国有了不容小觑的实力，而在某些领域，我们也要正视差距，吸收借鉴更先进的经验，方能更快更好地提升自己的实力。